成都振芯科技股份有限公司為全資子公司國(guó)翼電子向興業(yè)銀行成都分行申請(qǐng)的2,000萬(wàn)元流動(dòng)資金貸款提供連帶責(zé)任保證擔(dān)保，合同于近日簽署。該擔(dān)保期限為2年，保證期間為主債務(wù)履行期滿后3年。公司2025年9月17日召開董事會(huì)審議通過(guò)此議案，擔(dān)保金額占公司2024年凈資產(chǎn)的1.12%。截至目前，公司累計(jì)擔(dān)保余額為7,999萬(wàn)元，占凈資產(chǎn)的4.49%，無(wú)逾期或訴訟相關(guān)擔(dān)保。

中國(guó)民航局發(fā)布適航指令，要求更改ARJ21-700飛機(jī)起落架剎車控制閥接地方式。原因是設(shè)計(jì)更改導(dǎo)致內(nèi)外輪共用接地模塊，單點(diǎn)故障可能引發(fā)一側(cè)剎車失效，存在中斷起飛失控風(fēng)險(xiǎn)。自2025年10月9日起1100飛行小時(shí)內(nèi)需完成整改。

FAA發(fā)布新安全警告，要求美國(guó)航空公司把“撤離不留行李”納入安全管理體系，以應(yīng)對(duì)乘客在緊急撤離時(shí)因攜帶行李阻礙逃生的問題。措施包括通過(guò)機(jī)組口令、宣傳圖示強(qiáng)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)用SMS系統(tǒng)評(píng)估流程，強(qiáng)化機(jī)組指令和乘客教育。2024年7月及2025年7月美航航班撤離事件中均出現(xiàn)乘客無(wú)視指令取行李的情況，拖慢撤離速度。FAA希望在年末出行高峰前將“不留行李”變?yōu)槌丝湍J(rèn)習(xí)慣。

俄羅斯向ICAO提交文件，要求以飛行安全為由放寬對(duì)俄飛機(jī)零部件及飛越權(quán)制裁，指責(zé)37國(guó)對(duì)俄關(guān)閉領(lǐng)空等措施為“非法政治脅迫”。文件尋求阻止歧視性制裁，并謀求在9月23日大會(huì)上競(jìng)選理事會(huì)成員。俄烏沖突后西方制裁致俄航供應(yīng)鏈中斷，機(jī)隊(duì)老化加劇。ICAO此前譴責(zé)俄侵犯烏領(lǐng)空主權(quán)，但美國(guó)解除對(duì)白俄羅斯制裁背景下，俄方訴求帶來(lái)政治挑戰(zhàn)。制裁調(diào)整將影響俄民航運(yùn)營(yíng)與安全水平。

2014年10月10日，美聯(lián)航一架波音787從倫敦希思羅起飛6分鐘后被閃電擊中，導(dǎo)致3臺(tái)主顯示單元失效、機(jī)長(zhǎng)擋風(fēng)玻璃加熱裝置損壞。機(jī)組憑經(jīng)驗(yàn)處置，最終放油返航。事后檢查確認(rèn)閃電引發(fā)顯示系統(tǒng)失效，且缺乏相關(guān)操作指導(dǎo)。統(tǒng)計(jì)顯示，商用飛機(jī)每千飛行小時(shí)可能遭遇一次閃電，63%雷擊發(fā)生在機(jī)組認(rèn)為“無(wú)威脅”天氣中，95%雷擊高度低于23,000英尺。NASA與FAA呼吁完善檢查單及訓(xùn)練場(chǎng)景以降低風(fēng)險(xiǎn)。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）向國(guó)際民航組織（ICAO）提交提案，建議將國(guó)際商業(yè)航空運(yùn)輸飛行員退休年齡從65歲提高至67歲。該提案將在下周ICAO第42屆大會(huì)審議，旨在應(yīng)對(duì)2030年預(yù)計(jì)60萬(wàn)飛行員短缺問題，允許約兩萬(wàn)名資深機(jī)長(zhǎng)繼續(xù)服役，緩解人才壓力。若通過(guò)，ICAO將修訂相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，供各國(guó)自愿采納。

FAA發(fā)布安全警告，2025年至今客艙鋰電池?zé)崾Э厥录_(dá)50起，部分致航班備降或乘客受傷。要求航空公司更新消防預(yù)案、培訓(xùn)機(jī)組，并強(qiáng)化旅客宣教。重點(diǎn)包括重新評(píng)估設(shè)備存放位置、區(qū)分鋰電池火災(zāi)特點(diǎn)、加強(qiáng)旅客提醒。典型案例顯示手機(jī)和筆記本過(guò)熱引發(fā)嚴(yán)重后果，貨運(yùn)亦存隱患。FAA警告或預(yù)示更嚴(yán)措施跟進(jìn)。

俄羅斯2016年生產(chǎn)的14架SSJ-100客機(jī)被發(fā)現(xiàn)機(jī)身長(zhǎng)桁固定不當(dāng)，可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)松動(dòng)。俄方要求立即檢查并視情停場(chǎng)維修。這批飛機(jī)目前仍在俄境內(nèi)載客飛行。若確認(rèn)需大范圍停場(chǎng)，將加劇俄民航因制裁導(dǎo)致的運(yùn)力和維保危機(jī)，全面停飛風(fēng)險(xiǎn)升高。

印度航空宣布啟用疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)(FRMS)，但遭兩大飛行員組織反對(duì)，稱其可能淪為延長(zhǎng)執(zhí)勤、壓縮休息的工具。工會(huì)要求暫停推行，先試點(diǎn)再推廣，并呼吁增設(shè)獨(dú)立監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)、保證報(bào)告免責(zé)等。雙方就是否增設(shè)獨(dú)立監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)等展開博弈。

2025年9月3日，兩起公務(wù)機(jī)沖出跑道事件凸顯EMAS保命效果。當(dāng)日，龐巴迪挑戰(zhàn)者300在佛羅里達(dá)博卡拉頓機(jī)場(chǎng)、灣流G150在芝加哥行政機(jī)場(chǎng)均因EMAS成功攔停，機(jī)上人員無(wú)恙。FAA局長(zhǎng)稱該技術(shù)在防止嚴(yán)重事故中價(jià)值顯著，美國(guó)70個(gè)機(jī)場(chǎng)已安裝122套EMAS，未來(lái)將繼續(xù)推廣與維護(hù)。

越南航空與越捷航空宣布即日起在所有航班實(shí)施更嚴(yán)格充電寶管控措施，飛行全程禁用且禁止托運(yùn)。原因是全球民航充電寶自燃事件頻發(fā)，鋰電池在機(jī)艙環(huán)境中易短路、熱失控，危及飛行安全。新規(guī)要求充電寶全程置于客艙可見位置，攜帶量受限，違規(guī)將受處罰。

9月3日，利比里亞政府、議會(huì)與國(guó)際民航組織（ICAO）等召開高級(jí)別會(huì)議，承諾立即啟動(dòng)航空安全體系改革。ICAO 2022年審計(jì)顯示，利比里亞安全監(jiān)管效能不足30%，存在兩項(xiàng)重大安全風(fēng)險(xiǎn)，須在三個(gè)月內(nèi)消除。各方達(dá)成共識(shí)，將更新設(shè)備、培訓(xùn)人員、強(qiáng)化利比里亞民航局（LCAA）監(jiān)管能力，ICAO提供技術(shù)支持，目標(biāo)下次評(píng)估實(shí)現(xiàn)顯著改觀。

2025年9月4日，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）宣布擬于12月前提出法規(guī)修訂方案，減少審定流程中的“豁免、特殊條件和等效安全認(rèn)定”，以加快運(yùn)輸類飛機(jī)及推進(jìn)系統(tǒng)的審定速度。新規(guī)旨在保持或提升安全水平的同時(shí)，降低時(shí)間和成本，并與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)。此前，波音737 MAX 7因技術(shù)問題審批延遲，影響MAX 10進(jìn)度，F(xiàn)AA希望通過(guò)改革避免類似拖延。

2025年8月28日，美國(guó)政府問責(zé)局（GAO）警告稱，聯(lián)邦航空局（FAA）與國(guó)家氣象局（NWS）削減空管系統(tǒng)航空氣象專家已危及運(yùn)行安全。全美僅剩69名在崗專家，遠(yuǎn)低于2016年目標(biāo)84人，加州奧克蘭中心僅1人。人手短缺致預(yù)報(bào)準(zhǔn)確性下降，專家超負(fù)荷工作且需跨區(qū)支援。NWS計(jì)劃2026年進(jìn)一步減至62-71人，GAO批評(píng)未評(píng)估安全影響。FAA雖接受建議，仍推進(jìn)“更少人、更技術(shù)”模式，引發(fā)業(yè)界擔(dān)憂。