中國民航科學技術研究院（簡稱“航科院”）通過整理、分析國內航空公司、維修單位數量、機隊概況、維修能力、維修人員、維修培訓機構數量和培訓能力等，發布《中國民航維修系統資源及行業發展報告》。該報告力爭科學、客觀、準確分析和評價維修行業發展現狀，為政府制定行業管理政策、引導行業健康發展和企業規劃自身建設提供數據參考。報告中數據截至日期為2022年12月31日，文中若無特別說明，2022年的數據均截至該日期。

1 國內航空公司和機隊概況 

國內依據CCAR-121部運行的航空公司有59家，注冊在用大型運輸航空器共4032架；依據CCAR-135部運行的航空公司共61家，運行的各類航空器共計300架；依據CCAR-91部獲得通用航空經營許可證的通用航空公司共661家，在冊航空器共計3186架。

1.1  國內運輸航空公司和航空器發展狀況

截至2022年底，國內依據CCAR-121部運行的航空公司有59家，比2021年底凈增加1家，新增運行的航空公司為京東貨運。依據CCAR-135部運行的航空公司數量增加3家。依據CCAR-121部運行的航空公司在用航空器數量2018年底為3635架，2022年底達到4032架，平均年增長率為2.63%。2022年在用航空器數量凈增94架，增長率為2.39%。其中，南航、東航和國航3家航空公司的航空器數量占總航空器數量的40.53%。依據CCAR-135運行的航空公司在用航空器數量近五年平均年增長率為2.29%。在4032架在用121部運行公司機隊中，空客機隊2112架（52.38%），波音機隊1703 架（42.24%），其他RJ、CRJ、MA60和ARJ21機型占國內運輸航空器機隊的5.38%，如圖1所示。

圖1  2022年國內121部運行公司機隊構成情況

圖2為2022年底國內在用航空器數量按機齡分布情況，整個機隊平均機齡為8.82年，比2021年增加0.60年，機隊平均機齡于2015年達到谷值（6.10 年）后呈逐年增加趨勢。2022年在用航空器中10年以下機齡比例為65.82%；10～20年機齡比例為30.11%；20年以上機齡比例為4.07%，最大機齡為33.34 年，為一架波音757-21B貨機。

圖2  2022年底在用航空器數量按機齡分布

1.2 國內運輸航空器發動機發展狀況 

2022年底國內按CCAR-121部運行的航空公司在用發動機（含運行和備份狀態）總數量為8745臺，較2021年底增加了2.04%，其中CFM56-7、 CFM56-5和V2500三個型號分別占據國內按CCAR-121部運行的在用發動機總量的31.79%、18.27% 和13.52%，合計占比63.58%，如圖3所示。

圖3  2022年國內飛機各型號發動機數量分布

1.3 2022 年國內航空器使用困難報告 （SDR）概述

根據航空器使用困難報告系統統計， 2022年國內按CCAR-121部運行的航空公司共報告SDR 1384起，比2021年減少1003起，增長率為－42.02%；其中機械類SDR 1053起、非機械類SDR 331起，分別比2021年減少694起和309起，增長率為－39.73% 和－48.28%；SDR千時率、機械類SDR千時率和非機械類SDR千時率分別比2021年降低14.15%、10.75%和23.42%。從圖4中可看出2022年度占機械類SDR前三位的是飛行操縱系統（10.77%）、動力裝置 （8.82%）和起落架系統（8.16%）。

圖4  2022年按CCAR-121運行航空器SDR報告分布情況

2 CAAC批準的維修單位概況 

截至2022年底，CAAC批準的維修單位總數為904家，其中國外維修單位為470家，國內維修單位為434家（包括59家運輸航空公司的維修單位），總數比2021年底減少61家。加強規范維修單位的管理是保障民航安全的重要舉措，2022年《民用航空器維修單位合格審定規則》第四次修訂版發布實施，與之配套的咨詢通告《維修單位培訓大綱的制定》、《維修單位的質量安全管理體系》和《國內維修單位的申請和批準》陸續完成修訂并發布，明確了維修單位的基本條件和管理要求，以夯實行業安全基礎。

2.1 CAAC批準的國外維修單位

截至2022年底，CAAC批準的國外維修單位為470家，其中美洲和亞洲地區維修單位數量均增長3家，歐洲地區維修單位數量減少5家，大洋洲地區單位數量保持不變，各地區單位數量占比分別為美洲51.06%，歐洲30.00%、亞洲17.66%和大洋洲1.28%，如圖所示。

圖5  近兩年國外維修單位數量對比

2.2 CAAC批準的國內維修單位

2.2.1 國內維修單位發展趨勢

2022年底CAAC批準的國內維修單位數量為434家，較2021年底減少57家，增長率為－11.61%，在“多證合一”等放管服政策的實施下，從事航線維修的獨立維修單位無需取證即可從事相關工作，使國內維修單位數量近幾年有所降低。與2021年底相比，國內7個地區除新疆地區維修單位數量不變外，其他地區維修單位數量都有所減少，華東地區維修單位數量減少最多16家，其次東北地區減少13家，中南地區減少10家，西南地區減少7家，西北地區減少6家，華北地區減少5家，如圖6所示。

圖6  近兩年國內維修單位數量對比

2.2.2 CAAC批準的國內維修單位維修能力分析

國內CCAR-145部維修單位434家，如圖7所示。其中能夠從事機體維修項目有239家，能夠從事發動機維修項目有67家，能夠從事螺旋槳維修項目有12家，能夠從事部件維修項目有227家，能夠從事其他維修項目（發動機更換、 無損檢測、孔探、整機噴漆、航空器拆解等）有135家 , 以上部分單位分別具有多種維修能力。 

圖7  2022年底國內維修單位數量按維修項目類別統計

在機體維修方面，239家從事機體維修項目的維修單位中，有138家單位僅從事機體維修項目，其中41家僅從事航線維修。國內維修單位具備了大部分國內在用機型最高級別定檢能力，基本可以保障國內航空公司的需求，同時還承接一定量國外第三方飛機定檢維修業務。動力裝置維修方面，國內67家單位具有發動機（含 APU）維修能力，涵蓋CFM56系列、V2500系列和RB211系列等國內運輸機隊主要型號發動機的維修業務。12家從事螺旋槳項目維修的維修單位主要面向通用航空領域提供螺旋槳修理和翻修業務，如沈陽威亞航空、民航飛院、武漢航達等單位。227家從事部件項目維修的維修單位中僅從事部件維修項目的有119家。

3 CAAC批準的維修培訓機構概況

截至2022年底，CAAC批準的CCAR-147維修培訓機構共128家，其中國內108家、國外20家，與2021年底的維修培訓機構數量相比，總數量凈增加5家。2022年民航局為配合《民用航空器維修人員執照管理規則》（CCAR-66）對維修人員執照類別、考試要求等做出的修改，修訂并頒發了《民用航空器維修培訓機構合格審查規則》（CCAR-147R1）及3份相關咨詢通告《維修培訓機構申請指南》、《航空器維修人員執照培訓實施規范》和《機型、發動機型號維修培訓實施規范》，對有關維修培訓機構的類別、條件、培訓要求等做出全面修訂，以契合維修人員培訓需要，更好地規范維修人員培訓工作。

3.1 CAAC批準的國外維修培訓機構 

2022年底國外維修培訓機構共20家，如圖8所示。在20家國外維修培訓機構中，美國數量最多為5家。CAAC批準的國外維修培訓機構的培訓類別全部是機型培訓，見表1。

圖8  2022年底國外維修培訓機構地域分布

表1  CAAC批準國外維修培訓機構提供機型培訓所涉及的主要機型

3.2 CAAC批準的國內維修培訓機構

國內華東地區維修培訓機構數量最多33家，其次是中南地區21家，華北和西南地區各20家，這4個地區的培訓機構數量占國內總數量的87.04%。2022年華東、中南和新疆地區維修培訓機構數量分別增長4家、1家和1家，華北、西南、西北和東北地區維修培訓機構數量與2021年底數量持平，詳細數據如圖9所示。

圖9  2022年底國內維修培訓機構地域分布

4 機務維修系統人員概況

機務維修工作是保障飛機持續適航、飛行安全的重要環節與民航發展不可或缺的基礎性行業，同時也是高技術密集型、勞動密集型職業，具有資質要求高、培養周期長、承擔責任大、管理要求多、工作時間不規律、工作環境嚴酷等特點。對各類航空人員資質實施執照管理是民航局落實安全管理職責最基本的方式之一。按照CCAR-66部第三次修訂，維修放行復雜航空器的人員，需要在其航空器維修人員執照上獲得有效的機型簽署才能行駛相應的執照權利，而機型簽署需通過按照CCAR-147部批準的維修培訓機構開展的機型維修培訓才能獲得。為強化對維修人員機型維修資質的管理，2022年民航局分別對咨詢通告《航空器維修人員執照申請指南》和《航空器機型維修培訓和簽署規范》進行了修訂，調整了機型簽署有效期更新和恢復有效性相關的管理要求。截至2022年底，我國民航機務維修人員持有CCAR-66部民用航空器維修人員執照為68992人，其中具有有效機型簽署的持照人數是30925人，無有效機型簽署的持照人數是38067人。

5 總結

2022年已過去。回望這一年，全球范圍內各行業不同程度地受到疫情的影響，民航維修業也不例外。全行業完成運輸總周轉量599.28億噸公里，比2021年下降了30.1%。隨著2022年12月之后新冠防疫政策的放松，以及近期對外不斷發展的合作伙伴關系，中國MRO市場正在加速推動發展。預計2023年中國MRO市場將保持平穩增長，中國疫情后的市場開放也有力促進了全球MRO市場發展。