國際航協與奧緯咨詢今日發布《重振商用飛機供應鏈》報告，指出航空航天業供應鏈挑戰導致2024年全球商用飛機積壓訂單超17,000架，創歷史新高。生產延遲預計到2025年將造成航空業損失超110億美元，主因包括燃料、維護、發動機租賃和庫存成本上升。客運需求增長10.4%，超過運力增長8.7%，供需失衡亟需行業協作緩解。

中國民航局發布適航指令CAD2025-E135-01R1，修訂Embraer EMB-135BJ機型適航限制。該指令與巴西ANAC AD 2025-09-02-C1適用范圍一致，修正文字錯誤并維持原適航要求。措施按ANAC規定執行，等效替代需審批，2025年10月13日生效。

盛路通信（002446）于2025年1月3日啟動股份回購計劃，擬以不超過10.85元/股價格回購股份，資金總額在1.43億至2.86億元之間。截至2025年9月30日，公司累計回購100萬股，占總股本0.11%，成交金額約726萬元，占計劃下限的5.08%。回購操作符合監管要求，后續將按計劃推進并披露進展。

2025年10月10日，山河智能股東何清華通過集中競價減持2,012,600股（占總股本0.19%），持股比例從8.03%降至7.84%，觸及1%整數倍變動。減持符合此前披露計劃（不超過10,746,172股），未違反相關法規。何清華非控股股東，本次權益變動不會影響公司治理結構及控制權。

東航物流股東天津睿遠計劃減持股份。天津睿遠擬自2025年11月3日起3個月內，通過集中競價交易減持不超過15,875,556股（占總股本1%），減持價格按市場價確定。此次減持因自身資金規劃，符合其既往承諾，不會導致公司控制權變更。減持計劃存在不確定性，公司將持續關注并披露進展。

中國航發動力控制股份有限公司將于2025年10月28日召開第一次臨時股東會，審議8項議案，包括修訂公司章程、議事規則等，其中3項需特別決議通過。會議采用現場與網絡投票結合的方式，股權登記日為10月21日，中小股東表決單獨計票，確保治理規范性與股東權益。

中無人機（688297）于2025年4月啟動股份回購計劃，擬使用自有資金1億至2億元，以不超60.52元/股價格通過集中競價回購股份，用于員工持股或股權激勵。截至2025年9月30日，公司尚未實施回購，但符合監管及方案要求。回購期限為2025年6月26日至2026年6月25日，后續將根據市場情況擇機推進。

中航沈飛將于2025年10月29日召開第二次臨時股東會，審議兩項關于募集資金管理的議案：增加募投項目實施主體及修訂管理制度。股權登記日為10月22日，股東可通過現場或網絡投票參與，網絡投票使用上交所系統。會議提供智能短信提醒及多渠道投票便利，無需關聯股東回避，決策程序簡潔。

2025年10月29日，中國航發航空科技股份有限公司將召開第二次臨時股東大會。會議將審議兩項議案：取消監事會及修訂公司章程、續聘2025年度會計師事務所。其中取消監事會涉及公司治理結構調整，需特別決議通過（2/3以上表決權）。兩項議案均對中小投資者單獨計票。股權登記日為10月22日，網絡投票僅限當日。

中國東航發布股份回購進展公告。截至2025年9月30日，累計回購A股8,955.39萬股、H股11,400.60萬股，分別占總股本的0.4017%和0.5114%，支付金額分別為33,680.02萬元和31,134.67萬港元。9月未進行回購操作，回購期限至2025年11月7日止。

2025年9月23日，成都中院裁定受理煉石航空重整申請，并指定北京金杜（成都）律師事務所為管理人。公司將于10月27日在成都中院召開第一次債權人會議，主要審議債權表、中介機構聘請、非現場會議方式及重整計劃草案等議案，表決采取線下方式進行。重整計劃能否通過尚存不確定性，公司股票有終止上市風險。

華夏航空2025年9月15日審議通過股份回購方案，擬使用自有資金及專項貸款回購股份，金額8000萬至1.6億元，價格不超13.54元/股，預計回購1181.68萬股，占總股本0.92%，用于員工持股或股權激勵。截至9月30日尚未實施回購，后續將按規擇機進行并披露進展。

中航沈飛擬新增全資子公司沈飛公司作為“補充流動資金”項目實施主體，并增資34.81億元。本次增資后，沈飛公司注冊資本將增至97.02億元。該事項已通過董事會審議，尚需股東會批準，不構成改變募集資金用途，符合監管規定。

中國民航局發布CAD2025-MULT-59，針對Bombardier CL-600系列機型的非指令和未抑制襟翼運動問題，要求進行功能檢查并引入壽命限制，以消除潛在失控風險。措施依據TC AD CF-2025-51執行，等效替代需適航審定部門批準。規定于2025年10月22日生效。