卡薩布蘭卡航空蓬勃發(fā)展

摩洛哥的航空產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，年增長(zhǎng)率超過15％，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要推動(dòng)力。摩洛哥人口3500萬，面積71萬平方公里。是北非西端的一個(gè)君主立憲制國(guó)家。其東部與阿爾及利亞接壤，南部其實(shí)際控制的西撒哈拉地區(qū)與毛里塔尼亞緊鄰，西臨大西洋，并向北隔直布羅陀海峽和地中海與葡萄牙、西班牙相望。首都為拉巴特；最大城市卡

2019年07年24日

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淺談AI在航空領(lǐng)域的應(yīng)用

AI并非新鮮事物，其作為一門學(xué)科確立的歷史可以追溯至1956年的達(dá)特茅斯會(huì)議。而近年AI作為互聯(lián)網(wǎng)后資本最青睞的高科技方向，多個(gè)賽道都被投下巨額資本。AI技術(shù)與大數(shù)據(jù)技術(shù)、3D打印技術(shù)等新興技術(shù)的有機(jī)結(jié)合，更是對(duì)航空航天產(chǎn)業(yè)也帶來了巨大的沖擊。

2019年07年16日

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本田三十年逐夢(mèng)航空之旅

對(duì)于大部分人來說，最為熟悉的就是本田汽車。然而，本田的創(chuàng)始人本田宗一郎，一直到臨終之前，始終牽掛在心的卻是——飛機(jī)。

2019年07年12日

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從核心數(shù)據(jù)透視美國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)

美國(guó)有世界上最大的航空航天與國(guó)防產(chǎn)業(yè)。飛機(jī)是美國(guó)人的發(fā)明，而二戰(zhàn)期間的數(shù)年內(nèi)，美國(guó)曾生產(chǎn)了包括P-51，B-29，C-47等機(jī)型在內(nèi)的28萬架軍機(jī)。根據(jù)美國(guó)商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)，該行業(yè)貢獻(xiàn)了1430億美元的對(duì)外出口，并產(chǎn)生了850億美金的貿(mào)易順差。是所有制造行業(yè)中取得貿(mào)易順差最大的。行業(yè)雇傭了243萬員工，

2019年07年08日

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『缺訂單』的韓國(guó)航空產(chǎn)業(yè)

韓國(guó)主要的出口機(jī)型FA-50行業(yè)鳥瞰：百家企業(yè),50億美金產(chǎn)值航空產(chǎn)業(yè)企業(yè)數(shù)約100家韓國(guó)的產(chǎn)業(yè)集群常常被當(dāng)作國(guó)內(nèi)企業(yè)學(xué)習(xí)的一個(gè)范例，其民機(jī)制造在過去三十年的發(fā)展確實(shí)引人注目。然而，近年韓國(guó)航空制造企業(yè)的境遇卻并不輕松。由韓國(guó)政府披露的數(shù)據(jù)可知，2015/2016年算一個(gè)高點(diǎn)，但最近兩年行業(yè)面臨著訂

2019年06年26日

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四海皆兄弟 | 意大利航空產(chǎn)業(yè)概況

位于歐洲南部的意大利是老牌發(fā)達(dá)國(guó)家，面積30萬平方公里，2017年人口6055萬，大約相當(dāng)于我國(guó)一個(gè)省。相對(duì)于其人口與面積，航空航天業(yè)務(wù)是意大利的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，有悠久的航空產(chǎn)業(yè)歷史：二戰(zhàn)期間，意大利的航空產(chǎn)業(yè)曾有年產(chǎn)3200架飛機(jī)的產(chǎn)能，人員超過15萬人。

2019年06年25日

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高光時(shí)刻 | 巴黎航展看點(diǎn)與歷史回顧

巴黎航空展的正式名稱為“巴黎—布爾歇國(guó)際航空航天展覽會(huì)”，在世界主要航展（英國(guó)范堡羅航展、迪拜航展、新加坡航展、莫斯科航展、中國(guó)珠海航展）中是規(guī)模最大、最負(fù)盛名、同時(shí)也是歷史最悠久的國(guó)際航空航天展覽會(huì)。巴黎航展的組織者是SIAE法國(guó)航空航天工業(yè)協(xié)會(huì)，每?jī)赡昱e辦一次，在單數(shù)年的6月舉行。

2019年06年25日

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世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)際合作矩陣

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的投入大，研發(fā)周期長(zhǎng)，民用市場(chǎng)也有諸多不確定因素。于是國(guó)際合作就成了現(xiàn)代民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的常用戰(zhàn)略，既能分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，又能爭(zhēng)取合作國(guó)家的潛在客戶，可謂"一石多鳥"。

2019年06年03日

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掀起航空電動(dòng)化熱潮的背后

“電動(dòng)飛機(jī)”的概念無疑是反直覺的。沉重的電池系統(tǒng)如何能用在對(duì)每1g重量都斤斤計(jì)較的民航飛機(jī)上呢？電動(dòng)車尚且有“續(xù)航焦慮”，飛機(jī)會(huì)不會(huì)中途沒電呢？如何保證安全呢？然而，雖然面對(duì)著種種難題和挑戰(zhàn)，“電動(dòng)飛機(jī)”已經(jīng)成為了今年最熱門的航空技術(shù)之一：NASA推出的其20年來開發(fā)的第一架有人駕駛實(shí)驗(yàn)飛機(jī)X-57

2019年05年24日

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機(jī)遇與挑戰(zhàn)-航空制造業(yè)的“汽車化”

原文寫于2014年。相比五年前，更多的汽車行業(yè) 的理念，例如APQP成為了航空制造業(yè)的工具。航空產(chǎn)業(yè)化勢(shì)不可擋。

2019年05年07日

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