波音757能否再見

757會有Max改型嗎？當增程型A321neoLR大賣，而737Max停飛、計劃中的NMA遲遲沒有新消息的時候，757重新成為了一個熱點。很多航空迷會問：波音為什么不重啟757的生產呢？A321增程型瞄準的細分市場，正是757-200傳統優勢領域。

2020年02年18日

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看世界 | 臺灣地區民用航空產業總覽

新年開篇談談寶島臺灣的航空產業。寶島臺灣，血濃于水。臺灣地區的人口2359萬，2018年GDP總值5899億美元（人均2.5萬美金）。臺灣全島面積為3.6萬平方公里，南北長394公里，東西最寬處僅144公里。地勢東高西低，山地丘陵約占全島總面積的三分之二。

2020年02年18日

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突破『零和博弈』

談談航空產業界的垂直整合。航空產業擁有最為復雜的國際化供應鏈。供應鏈應該如何組織是這個行業最常被討論的問題之一。航空產業鏈的國際化始于二十世紀80年代，并在補償貿易政策的推進下成為主旋律。90年代以來，低成本航空在全球興起，航空租賃需求持續增加，壓縮成本的需求進一步增強。航空主制造商也通過收縮業務范圍來提高經營效率，其標志性事件是在2005年前后，波音、空客先后剝離了自己的核心制造資源，與一級供應商的風險合作為基本模式。

2020年02年09日

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昔日師徒今攜手 CR929誰將主導

俄方的合適位置應是技術合伙人。CR929由C929更名而來，相信在國人心中，商飛是項目的“創始人”和無可爭議的主導者，俄羅斯方面則是“技術合伙人”或者至多是“聯合創始人”。

2020年02年09日

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日本民機之痛與困境中的MRJ

MRJ再陷困境，產業破局任重道遠。2015年11月11日，MRJ首飛，這是日本生產的第一架噴氣式客機。距離1962年8月渦輪螺槳支線飛機YS-11升空已經過去了53年，幾乎經過了兩代人。

2020年02年03日

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A220里程碑與重構中的產業鏈

A220完成百架交付，勢必銳成為主要供應商。剛剛過去的11月29日，空客在北美慶祝了向拉脫維亞波羅的海航空（AirBaltic）交付第100架A220。項目此前一直在產能爬坡中，2019的年產量目標是45架份，明年（2020年）交付量還將提高50%。

2019年12年05日

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失去民航品牌的巴航工業

新名字：波音巴西商業公司。再見，Embraer。波音和巴西航空工業公司于10月3日宣布，他們將把在巴航工業民用飛機業務基礎上成立的新公司命名為“波音巴西商業公司”（Boeing Brasil Commercial）。盡管名稱中巴西的表述是用葡萄牙語的Brasil而不是英語的Brazil，充滿了對被收購方的政治敏感性的照顧。在民航領域，還是將對Embraer說再見了（巴西航空工業 葡萄牙語為EMpresa BRasileira de AERonáutica）。

2019年11年11日

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Uber的航空出行夢

"城市空中出行"時代即將到來。民用航空產業目前有三大需求場景：民航、通航以及無人機。不遠的將來很有可能有新的細分市場：城市空中出行（UAM）。此類需求與傳統意義上的通用航空和直升機不同，而更應該看作是替代私家車與公交的“空中出租”和“空中市內公交”。城市出行市場的體量巨大，增長持續性好，有足夠大想象空間。近年來，城市空中出行逐漸成為熱點。出行巨頭的Uber自然也不會缺席這一有光明前景的市場。

2019年10年21日

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你的座椅為何越來越擠？談航空旅行的變遷

回顧航空旅行的技術、服務和監管是如何進化的。如今，航空公司的經濟艙座椅是越來越擠了，座椅尺寸與間距的縮減不僅影響乘客的舒適度，還會在一定程度上帶來安全隱患。

2019年10年12日

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波音空客冰火兩重天

波音空客剛剛披露了9月份的訂單與交付情況，兩家行業巨頭近來的境遇，可謂"冰火兩重天"！危機中的波音波音公司的交付量在2019年前9個月同比下降了47％，今年僅交付了302架飛機。而波音在2018年共交付了806架飛機，此前今年的原計劃目標是交付900架飛機。

2019年10年12日

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