Tschudi等公司聯(lián)合推出PntGuard?海事安全系統(tǒng)

來(lái)源: PR Newswire 時(shí)間: 2025-10-30 分類: 產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

2025年10月30日，Tschudi Shipping Company、NAL Research和SGM Technology AS聯(lián)合推出海事安全解決方案PntGuard?。該系統(tǒng)通過(guò)銥星?低地球軌道衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)提供抗干擾的精準(zhǔn)導(dǎo)航和定位服務(wù)，能在GNSS信號(hào)被篡改或中斷時(shí)發(fā)出警報(bào)并提供真實(shí)船舶位置，有效應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的電子戰(zhàn)威脅。設(shè)備由甲板單元和駕駛臺(tái)顯示器組成，已通過(guò)多項(xiàng)試點(diǎn)和獨(dú)立評(píng)估驗(yàn)證性能，現(xiàn)可按需部署。

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美國(guó)參議員稱FAA擬對(duì)波音處以的310萬(wàn)美元罰款力度不足

來(lái)源: 中國(guó)民用航空安全信息系統(tǒng) 時(shí)間: 2025-10-30 分類: 產(chǎn)業(yè)文庫(kù)

美國(guó)民主黨參議員布魯門塔爾質(zhì)疑FAA對(duì)波音310萬(wàn)美元罰款過(guò)低，難以震懾系統(tǒng)性安全違規(guī)，要求說(shuō)明計(jì)算依據(jù)。2023年9月至2024年2月，F(xiàn)AA發(fā)現(xiàn)波音737總裝線及分包商數(shù)百起質(zhì)量違規(guī)，包括艙門爆裂事故、不適航飛機(jī)申請(qǐng)適航證等問(wèn)題，導(dǎo)致737 MAX 9停飛、產(chǎn)量受限并觸發(fā)刑事調(diào)查。布魯門塔爾強(qiáng)調(diào)罰款需促使整改，避免傳遞違規(guī)無(wú)后果信號(hào)，國(guó)會(huì)將持續(xù)監(jiān)督以確保航空安全與監(jiān)管威信。

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持有EASA維修資質(zhì)的美國(guó)維修單位須建立SMS

來(lái)源: 中國(guó)民用航空安全信息系統(tǒng) 時(shí)間: 2025-10-30 分類: 產(chǎn)業(yè)文庫(kù)

美國(guó)維修單位須在2025年10月10日前向FAA遞交EASA補(bǔ)充文件并承諾完成安全管理體系（SMS），12月31日前提交符合性聲明，證明已建立滿足FAR-5部要求的SMS。FAA將重點(diǎn)審核四大核心職能及持續(xù)運(yùn)行證據(jù)，違規(guī)或未完成者將影響資質(zhì)有效性。NBAA提醒相關(guān)單位立即啟動(dòng)項(xiàng)目，避免被動(dòng)。

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第三方安全審計(jì)在包機(jī)領(lǐng)域是否有效引熱議

來(lái)源: 中國(guó)民用航空安全信息系統(tǒng) 時(shí)間: 2025-10-30 分類: 產(chǎn)業(yè)文庫(kù)

近年多起包機(jī)事故涉事運(yùn)營(yíng)商均持有頂級(jí)安全認(rèn)證，引發(fā)對(duì)第三方審計(jì)有效性的質(zhì)疑。審計(jì)提供行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)模板，降低“三無(wú)”運(yùn)營(yíng)概率，但僅是某天快照，無(wú)法保證持續(xù)安全。2025財(cái)年《美國(guó)FAA再授權(quán)法案》草案要求審計(jì)機(jī)構(gòu)向FAA備案并接受監(jiān)督，ICAO附件6修訂新增監(jiān)管條款，預(yù)計(jì)2026年起實(shí)施資質(zhì)管理。審計(jì)為最低濾網(wǎng)，客戶需獨(dú)立核查FAA記錄、飛行員資質(zhì)等關(guān)鍵信息。

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美國(guó)新一代空管系統(tǒng)改革計(jì)劃深陷延期與成本超支困境

來(lái)源: 中國(guó)民用航空安全信息系統(tǒng) 時(shí)間: 2025-10-30 分類: 產(chǎn)業(yè)文庫(kù)

美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）的“下一代空管系統(tǒng)”（NextGen）改革計(jì)劃陷入困境。截至2024年底，項(xiàng)目?jī)H實(shí)現(xiàn)16%預(yù)期收益，核心能力推遲至2030年后，部分項(xiàng)目規(guī)模縮減卻成本上升。關(guān)鍵項(xiàng)目“終端飛行數(shù)據(jù)管理器”部署機(jī)場(chǎng)減少45%，成本上漲20%，全面上線延至2030年。2024年7月國(guó)會(huì)批準(zhǔn)125億美元追加預(yù)算，交通部再申請(qǐng)190億美元。全國(guó)空管員缺口達(dá)3500人，加班費(fèi)用激增超300%，2023年支出2億美元。2024年發(fā)生多起嚴(yán)重事故，包括1月華盛頓里根機(jī)場(chǎng)客機(jī)與直升機(jī)相撞致67人死亡，凸顯系統(tǒng)脆弱性。監(jiān)察長(zhǎng)警告設(shè)備老化、人員疲憊與項(xiàng)目延期疊加風(fēng)險(xiǎn)。

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空客研究顯示亞洲公務(wù)機(jī)使用率呈持續(xù)攀升態(tài)勢(shì)

來(lái)源: 中國(guó)民用航空安全信息系統(tǒng) 時(shí)間: 2025-10-30 分類: 產(chǎn)業(yè)文庫(kù)

空客與Pureprofile調(diào)研顯示，亞洲公務(wù)機(jī)市場(chǎng)正從“偶爾奢侈”轉(zhuǎn)為“日常剛需”。63%-69%的差旅任務(wù)由公務(wù)機(jī)執(zhí)行，72%受訪者稱至少1/4航線無(wú)商業(yè)航班可選。公務(wù)機(jī)顯著提升出行效率和機(jī)上工作效率，契合跨境、多城市及高保密需求，并用于緊急醫(yī)療和災(zāi)害救援。超半數(shù)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)兩年內(nèi)使用量將增50%-75%，新機(jī)型和可持續(xù)燃料成主要驅(qū)動(dòng)力。未來(lái)兩年區(qū)域利用率有望攀升50%以上。

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EASA與IATA發(fā)布四個(gè)工作方向計(jì)劃以降低GNSS受干擾風(fēng)險(xiǎn)

來(lái)源: 中國(guó)民用航空安全信息系統(tǒng) 時(shí)間: 2025-10-30 分類: 產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

EASA與IATA于5月在德國(guó)科隆發(fā)布四步行動(dòng)計(jì)劃，應(yīng)對(duì)GNSS干擾頻發(fā)導(dǎo)致的航空風(fēng)險(xiǎn)上升。2021-2024年GPS信號(hào)丟失事件激增220%，地緣政治緊張使短期難以逆轉(zhuǎn)。計(jì)劃聚焦信息共享、預(yù)防緩解、基礎(chǔ)設(shè)施管理及軍民協(xié)調(diào)，包括統(tǒng)一空地通話用語(yǔ)、強(qiáng)化設(shè)備管控、保留傳統(tǒng)導(dǎo)航臺(tái)備份、推動(dòng)ICAO全球標(biāo)準(zhǔn)制定等，呼吁全球航空立即實(shí)施。

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印度各地空中交通管制中心人員短缺隱顯重大安全隱患

來(lái)源: 中國(guó)民用航空安全信息系統(tǒng) 時(shí)間: 2025-10-30 分類: 產(chǎn)業(yè)文庫(kù)

印度空管系統(tǒng)面臨嚴(yán)重人員短缺危機(jī)，核定5337人實(shí)缺1613人，未來(lái)缺口或達(dá)2700人。管制員超負(fù)荷工作，常需同時(shí)指揮15-20架飛機(jī)，精神高度緊張。培訓(xùn)能力不足且職業(yè)吸引力低，月薪僅6萬(wàn)盧比，遠(yuǎn)低于飛行員的25萬(wàn)盧比，導(dǎo)致人才流失。若不立即干預(yù)，將威脅航空安全與樞紐運(yùn)行。

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阿聯(lián)酋在ICAO審計(jì)中評(píng)分近滿分躋身全球航空安全領(lǐng)先行列

來(lái)源: 中國(guó)民用航空安全信息系統(tǒng) 時(shí)間: 2025-10-30 分類: 產(chǎn)業(yè)文庫(kù)

阿聯(lián)酋在國(guó)際民航組織（ICAO）最新審計(jì)中獲98.86%高分，成為全球最安全航空樞紐之一。2024年其民航總局完成900余項(xiàng)安全監(jiān)督活動(dòng)，并推出人工智能風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)督系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高效監(jiān)管。通過(guò)《國(guó)家航空安全計(jì)劃（2023-2026）》與自愿報(bào)告系統(tǒng)（VORSY），強(qiáng)化安全文化與隱患改進(jìn)機(jī)制。安全被納入國(guó)家品牌戰(zhàn)略，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展和旅游增長(zhǎng)綁定，形成四位一體的安全生態(tài)圈。

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高溫天氣致英國(guó)航空航班減載

來(lái)源: 中國(guó)民用航空安全信息系統(tǒng) 時(shí)間: 2025-10-30 分類: 產(chǎn)業(yè)文庫(kù)

2024年8月11日，英國(guó)航空一架ERJ-190在佛羅倫薩-倫敦航段因高溫減載。當(dāng)日氣溫超35℃，跑道短且空氣密度低導(dǎo)致升力不足，飛機(jī)需減重才能起飛。約20名乘客被勸離，改簽后續(xù)航班并獲酒店與交通安排。佛羅倫薩機(jī)場(chǎng)未回應(yīng)。

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供應(yīng)鏈問(wèn)題影響全球航空業(yè)發(fā)展

來(lái)源: 中國(guó)民用航空安全信息系統(tǒng) 時(shí)間: 2025-10-30 分類: 產(chǎn)業(yè)文庫(kù)

全球航空業(yè)面臨嚴(yán)重供應(yīng)鏈危機(jī)，2024年未交付訂單積壓達(dá)1.7萬(wàn)架，2025年預(yù)計(jì)損失超110億美元。新飛機(jī)交付延遲迫使航空公司使用老齡飛機(jī)，導(dǎo)致燃油和維護(hù)成本激增，發(fā)動(dòng)機(jī)租賃價(jià)格上漲20-30%。運(yùn)力不足推高票價(jià)，影響旅客體驗(yàn)。危機(jī)源于地緣政治、原材料短缺和勞動(dòng)力不足。行業(yè)正尋求通過(guò)數(shù)據(jù)共享、產(chǎn)能擴(kuò)張和新技術(shù)突破來(lái)構(gòu)建韌性供應(yīng)鏈，預(yù)計(jì)長(zhǎng)期需求依然強(qiáng)勁。

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政府停擺之下美國(guó)航空系統(tǒng)漏洞盡顯

來(lái)源: 中國(guó)民用航空安全信息系統(tǒng) 時(shí)間: 2025-10-30 分類: 產(chǎn)業(yè)文庫(kù)

2016-2023年發(fā)生四起民航燃油問(wèn)題嚴(yán)重安全征候。2023年12月21日，英國(guó)途易航空B787 - 8因多次備降、復(fù)飛，著陸時(shí)燃油僅1250公斤，低于最低標(biāo)準(zhǔn)，暴露出備降機(jī)場(chǎng)容量確認(rèn)與緊急航班優(yōu)先處理問(wèn)題。2022年6月7日，新西蘭Airwork B737 - 400起飛時(shí)中央燃油泵未開，主油箱燃油險(xiǎn)些耗盡，檢查單執(zhí)行與燃油監(jiān)控機(jī)制失效。2016年6月27日，新加坡航空B777 - 300巡航中發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量異常，返航后發(fā)動(dòng)機(jī)起火，飛機(jī)嚴(yán)重受損，事故因發(fā)動(dòng)機(jī)部件故障且未執(zhí)行檢查通告引發(fā)。

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世界民航事故調(diào)查跟蹤25297燃油問(wèn)題

來(lái)源: 中國(guó)民用航空安全信息系統(tǒng) 時(shí)間: 2025-10-30 分類: 產(chǎn)業(yè)文庫(kù)

2016-2023年發(fā)生四起民航燃油問(wèn)題嚴(yán)重安全征候。2023年12月21日，英國(guó)途易航空B787 - 8在伯明翰進(jìn)近時(shí)燃油僅1250公斤，低于最低標(biāo)準(zhǔn)，暴露出備降機(jī)場(chǎng)容量確認(rèn)與緊急航班優(yōu)先處理問(wèn)題。2022年6月7日，新西蘭Airwork B737 - 400起飛未開啟中央燃油泵，主油箱油量接近耗盡，檢查單執(zhí)行與燃油監(jiān)控機(jī)制失效。2016年6月27日，新加坡航空B777 - 300巡航中發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量異常返航，著陸后發(fā)動(dòng)機(jī)起火，飛機(jī)嚴(yán)重受損，事故因發(fā)動(dòng)機(jī)部件故障且未執(zhí)行檢查通告。建議強(qiáng)化燃油規(guī)劃、程序執(zhí)行、系統(tǒng)故障處理與應(yīng)急管理等措施。

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中國(guó)航油河北分公司有序推進(jìn)2025年下半年上崗作業(yè)證復(fù)審 強(qiáng)化技能筑牢安全生產(chǎn)防線

來(lái)源: 幸福河北航油 時(shí)間: 2025-10-30 分類: 產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

河北分公司開展2025年下半年上崗作業(yè)證復(fù)審工作，通過(guò)系統(tǒng)化組織、精準(zhǔn)賦能和嚴(yán)格把關(guān)提升員工技能。人力資源部全面統(tǒng)計(jì)復(fù)審人員信息，科學(xué)安排時(shí)間，減少對(duì)生產(chǎn)影響。復(fù)審注重實(shí)操訓(xùn)練，強(qiáng)化應(yīng)急處置能力，并完善考核標(biāo)準(zhǔn)，確保公平公正。目前工作正按計(jì)劃推進(jìn)，技能與安全意識(shí)提升已顯現(xiàn)成效。

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迪慶州人民政府赴東航、祥鵬航空洽談冬春航季合作

來(lái)源: 七彩空港YAG 時(shí)間: 2025-10-30 分類: 產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

迪慶州政府近日拜訪東航云南公司及祥鵬航空，洽談冬春航季航班編排與航線優(yōu)化。雙方將加強(qiáng)核心航線運(yùn)力投放，特別是香格里拉至昆明通道，確保冬季旅客出行需求。迪慶冬季旅游產(chǎn)業(yè)升級(jí)顯著，客流量較往年同期增長(zhǎng)明顯，兩家航空公司承諾在運(yùn)力、航線和推廣上給予支持，并建立常態(tài)化溝通機(jī)制，推動(dòng)“航空+旅游”深度融合。

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昭通機(jī)場(chǎng)開通“重慶=昭通=西雙版納”航線

來(lái)源: 七彩空港YAG 時(shí)間: 2025-10-30 分類: 產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

2025年冬春航季首日，華夏航空開通“重慶=昭通=西雙版納”省內(nèi)環(huán)飛航線，昭通機(jī)場(chǎng)與昭通航旅集團(tuán)旅行社組織的首批旅行團(tuán)同日啟程。該航線連接滇東北與滇西南，促進(jìn)文旅互動(dòng)與客源互換，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與文化融合發(fā)展。昭通機(jī)場(chǎng)與華夏航空還將深化合作，探索“航空+旅游”創(chuàng)新模式，為新機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)提供支持。

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云南航空產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)公司到騰沖火山熱海公司指導(dǎo)檢查

來(lái)源: 七彩空港YAG 時(shí)間: 2025-10-30 分類: 產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

10月30日，集團(tuán)黨委書記趙家云率隊(duì)赴騰沖火山熱海景區(qū)檢查指導(dǎo)。檢查組實(shí)地查看了“7·14”山洪災(zāi)害后重建成效及在建項(xiàng)目進(jìn)展，趙家云肯定了景區(qū)災(zāi)后處置與經(jīng)營(yíng)穩(wěn)控成果，強(qiáng)調(diào)筑牢安全屏障、創(chuàng)新盈利模式、提升資源利用率，并推進(jìn)5A級(jí)景區(qū)復(fù)核驗(yàn)收。火山熱海公司表示將落實(shí)集團(tuán)部署，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展。

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世界民航事故調(diào)查跟蹤25296跑道侵入

來(lái)源: 中國(guó)民用航空安全信息系統(tǒng) 時(shí)間: 2025-10-30 分類: 產(chǎn)業(yè)文庫(kù)

2020-2024年發(fā)生四起嚴(yán)重跑道侵入事件，涉及塔臺(tái)指揮失誤、程序漏洞及技術(shù)缺陷。2024年2月5日新加坡，酷航與大韓航空飛機(jī)險(xiǎn)些相撞，因塔臺(tái)未確認(rèn)前機(jī)完全脫離即允許后機(jī)進(jìn)近。2023年6月6日澳大利亞非管制機(jī)場(chǎng)，沖八與PA-28因喊話不規(guī)范險(xiǎn)些碰撞。2020年3月7日多倫多，加航兩機(jī)因目視誤判同時(shí)加速起飛，最近相距5000英尺。2020年7月19日帕爾馬，瑞安航B737獲準(zhǔn)起飛時(shí)維修車仍在跑道上，因交接班信息遺漏險(xiǎn)釀事故。TSB、ATSB等機(jī)構(gòu)指出空管程序執(zhí)行不嚴(yán)、通話不規(guī)范、系統(tǒng)數(shù)據(jù)失真等問(wèn)題，建議強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)操作與監(jiān)控機(jī)制。

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世界民航事故調(diào)查跟蹤25295發(fā)動(dòng)機(jī)

來(lái)源: 中國(guó)民用航空安全信息系統(tǒng) 時(shí)間: 2025-10-30 分類: 產(chǎn)業(yè)文庫(kù)

2016-2023年發(fā)生8起民航發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重征候事件，包括葡萄牙航空A321neo滅火開關(guān)失效致空中停車、達(dá)美航空B767渦輪葉片斷裂引發(fā)燃油泄漏、大韓航空CS300葉片鑄造缺陷導(dǎo)致非包容性失效。事件暴露制造質(zhì)量、維修管理、設(shè)計(jì)冗余等系統(tǒng)性缺陷，F(xiàn)AA、EASA已啟動(dòng)改進(jìn)措施。建議強(qiáng)化質(zhì)量控制、完善維修記錄、推動(dòng)冗余設(shè)計(jì)。

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世界民航事故調(diào)查跟蹤25294復(fù)飛

來(lái)源: 中國(guó)民用航空安全信息系統(tǒng) 時(shí)間: 2025-10-30 分類: 產(chǎn)業(yè)文庫(kù)

2016-2023年發(fā)生六起典型復(fù)飛相關(guān)民航事故征候，暴露程序執(zhí)行與協(xié)同問(wèn)題。瑞安航空B737-8MAX于2023年12月4日因未設(shè)置復(fù)飛高度導(dǎo)致嚴(yán)重俯沖，最低離地僅1740英尺；奧地利航空E195在2017年10月27日風(fēng)切變復(fù)飛時(shí)未及時(shí)啟動(dòng)TOGA按鈕，觸發(fā)抖桿器；中華航空A330-300于2016年10月1日著陸后復(fù)飛操作不當(dāng)致機(jī)尾擦地。調(diào)查指出機(jī)組訓(xùn)練不足、關(guān)鍵步驟遺漏及空管協(xié)同薄弱是主因，建議強(qiáng)化復(fù)飛程序訓(xùn)練與系統(tǒng)優(yōu)化。

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世界民航事故調(diào)查跟蹤25293適航維修

來(lái)源: 中國(guó)民用航空安全信息系統(tǒng) 時(shí)間: 2025-10-30 分類: 產(chǎn)業(yè)文庫(kù)

2020-2024年發(fā)生七起因維修、檢查等問(wèn)題導(dǎo)致的民航事故，包括風(fēng)擋破裂、整流罩脫落、起落架坍塌等。核心問(wèn)題為維修程序執(zhí)行不嚴(yán)、持續(xù)適航監(jiān)控缺失及人員培訓(xùn)不足。FAA、波音與維修機(jī)構(gòu)將發(fā)布適航指令強(qiáng)制檢查并更換問(wèn)題部件，同時(shí)推動(dòng)建立關(guān)鍵部件全生命周期追溯機(jī)制。

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世界民航事故調(diào)查跟蹤25292FOD

來(lái)源: 中國(guó)民用航空安全信息系統(tǒng) 時(shí)間: 2025-10-30 分類: 產(chǎn)業(yè)文庫(kù)

2010-2024年全球發(fā)生8起典型FOD事件，導(dǎo)致飛機(jī)受損、航班中斷或人員受傷。2024年1月澳航A388發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)遺留維修工具，運(yùn)行34個(gè)航班后才發(fā)現(xiàn)；2022年4月哥倫比亞阿利安薩DC-3T因跑道鐵棒刺破輪胎偏出跑道；2014年6月印尼阿巴迪之翼AT72遭施工遺留物撞擊機(jī)身。調(diào)查顯示工具管控、跑道維護(hù)及信息通報(bào)機(jī)制存在嚴(yán)重漏洞。

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世界民航事故調(diào)查跟蹤25291顛簸

來(lái)源: 中國(guó)民用航空安全信息系統(tǒng) 時(shí)間: 2025-10-30 分類: 產(chǎn)業(yè)文庫(kù)

2017-2024年發(fā)生七起典型航空顛簸事件，導(dǎo)致人員受傷。主要原因包括突發(fā)對(duì)流云、氣象信息預(yù)警不足、雷達(dá)探測(cè)局限等。美國(guó)航空2024年8月8日因?qū)α髟仆黄鹬?名乘務(wù)員骨折；夏威夷航空2022年12月18日機(jī)組未繞飛雷暴致25人受傷；阿聯(lián)酋航空2021年1月17日因氣象格式不兼容致情報(bào)延遲。后續(xù)將修訂流程、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、提升探測(cè)算法。

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世界民航事故調(diào)查跟蹤25290空管

來(lái)源: 中國(guó)民用航空安全信息系統(tǒng) 時(shí)間: 2025-10-30 分類: 產(chǎn)業(yè)文庫(kù)

2025年第7期《世界民航事故調(diào)查跟蹤》報(bào)道8起2017 - 2024年空管相關(guān)不安全事件，核心問(wèn)題為“間隔失控”。2024年2月8日拿騷塔臺(tái)指揮失誤致達(dá)美B737 - 900緊急中斷起飛；2023年2月4日奧斯汀低能見度下塔臺(tái)操作致兩機(jī)險(xiǎn)相撞；2022年10月18日威尼斯交接班失誤致伊比利亞A321復(fù)飛。深層原因包括人員能力、程序設(shè)計(jì)等五方面，調(diào)查機(jī)構(gòu)提出強(qiáng)制安裝地面監(jiān)視設(shè)備等安全建議。

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中國(guó)將擇機(jī)安排1名巴基斯坦航天員到中國(guó)空間站執(zhí)行短期飛行任務(wù)

來(lái)源: 中國(guó)新聞網(wǎng) 時(shí)間: 2025-10-30 分類: 產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

中國(guó)載人航天工程新聞發(fā)言人張靜波在神舟二十一號(hào)載人飛行任務(wù)新聞發(fā)布會(huì)上表示，中國(guó)將擇機(jī)安排1名巴基斯坦航天員執(zhí)行空間站短期飛行任務(wù)。目前，巴基斯坦航天員選拔初選正在巴方實(shí)施，復(fù)選和定選將在中國(guó)進(jìn)行，計(jì)劃完成后2名巴方航天員將與中國(guó)航天員共同訓(xùn)練。此外，2名港澳航天員已完成多項(xiàng)基礎(chǔ)訓(xùn)練，正在開展專業(yè)技術(shù)訓(xùn)練，后續(xù)將進(jìn)行飛行任務(wù)強(qiáng)化訓(xùn)練。

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神舟二十一號(hào)乘組首次公開亮相 張陸任指令長(zhǎng)

來(lái)源: 中國(guó)新聞網(wǎng) 時(shí)間: 2025-10-30 分類: 產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

神舟二十一號(hào)乘組30日在酒泉首次亮相，由張陸（指令長(zhǎng)）、武飛和張洪章組成，涵蓋“70后”至“90后”。張陸將第二次太空過(guò)年，計(jì)劃融合傳統(tǒng)文化與航天科技送祝福；武飛、張洪章首飛，后者將開展研究項(xiàng)目。此次任務(wù)延續(xù)三種類型航天員組合模式。

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量子技術(shù)對(duì)近期及長(zhǎng)期太空應(yīng)用的應(yīng)用前景

來(lái)源: SpaceNews 時(shí)間: 2025-10-30 分類: 產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

SES領(lǐng)導(dǎo)的歐洲聯(lián)盟計(jì)劃2026年發(fā)射Eagle-1衛(wèi)星，測(cè)試基于量子密鑰分發(fā)的太空網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)，地面終端已在歐洲部署并將于明年測(cè)試。此外，NASA開發(fā)的量子重力梯度儀在深空應(yīng)用中精度顯著提升。

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青島航空1架A321NEO飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙座椅加裝項(xiàng)目采購(gòu)公告(四次)

來(lái)源: 青島航空 時(shí)間: 2025-10-30 分類: 產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

青島航空計(jì)劃對(duì)1架A321NEO飛機(jī)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)艙座椅加裝，項(xiàng)目編號(hào)QDA-ZHBZ-XJ-20250515，招標(biāo)控制價(jià)20萬(wàn)元，需含客艙地毯壓條。投標(biāo)人須具備CAAC改裝資質(zhì)、零部件制造資質(zhì)及同類改裝業(yè)績(jī)等條件。投標(biāo)文件遞交截止時(shí)間為2025年11月3日12:00，開標(biāo)時(shí)間為當(dāng)日13:30。

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茫崖機(jī)場(chǎng)完成更名

來(lái)源: 民用航空網(wǎng) 時(shí)間: 2025-10-30 分類: 產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

海西茫崖機(jī)場(chǎng)完成更名，原名為花土溝機(jī)場(chǎng)。今年3月啟動(dòng)更名征求意見，經(jīng)公眾建議、專家論證后獲民航局批復(fù)。10月21日標(biāo)識(shí)更換完畢，更名旨在提升地域辨識(shí)度，強(qiáng)化機(jī)場(chǎng)與城市發(fā)展融合。目前開通至西寧、敦煌等航線，計(jì)劃拓展至疆內(nèi)城市。

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Vietjet最終敲定100架空客A321neo飛機(jī)的訂單

來(lái)源: AIRBUS 時(shí)間: 2025-10-30 分類: 產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

2025年10月30日，越南私營(yíng)航空公司Vietjet將6月簽署的諒解備忘錄轉(zhuǎn)化為100架A321neo飛機(jī)正式訂單，總訂單量達(dá)280架。此舉鞏固了其與空客的戰(zhàn)略合作，支持航線擴(kuò)張和機(jī)隊(duì)現(xiàn)代化計(jì)劃。A321neo具備高效性、低排放及可持續(xù)燃料使用能力，符合航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。